Pedro y su moción


Pedro Sánchez vuelve a las andadas. Sigue sin aceptar la voluntad del pueblo español que en dos ocasiones le ha comunicado que no lo quiere ver sentado en La Moncloa y, al igual que hace un par de años, vuelve a perjudicar gravemente los intereses superiores de España con su perreta de ningunear la voluntad soberana de los españoles.
Desde su anuncio de moción de censura al gobierno de Rajoy, a finales de la semana pasada, la prima de riesgo ha pasado de los 92 puntos básicos a los 145 que ha alcanzado en el día de hoy. Máximo desde hace 7 meses
Por supuesto que a ello también ha contribuido irresponsablemente Albert Rivera con su solicitud de elecciones anticipadas.
No hay duda del altísimo sentido de Estado con el que los dioses del Olimpo han bendecidos a estos dos chicos. Cuando la integridad territorial de España está sufriendo el ataque más letal desde 1934, cuando la solidez y unión del bloque de partidos constitucionales resulta más ineludible salen estos dos indocumentados para colocar al país en el borde del precipicio………..¡Qué desleales!
Es esta insolente y mediocremente preparada efebocracia que domina la política española la culpable. Unos chiquillajes engreídos sin experiencia acreditada en nada que con la ayuda de algunas televisiones inventan realidades paralelas en las que ellos son limpios y buenos y los demás corruptos y malos.
El joven Pedro, en comparecencia celebrada este pasado 25 de mayo en la sede de Ferraz con motivo de la presentación de la moción de censura manifestaba que “Por tanto, yo me dirijo a los 350 diputados y diputadas del Congreso para pedirles responsabilidad, generosidad y que entre todos saquemos a España del lodazal de corrupción en el que lo ha metido el partido que ahora mismo está gobernando"….pero ¿ha olvidado este joven que tiene a dos presidentes del PSOE imputados por corrupción? ¿acaso desconoce que no hay partido político más manchado por la corrupción en todo el arco parlamentario que el que él dirije? ¿no ha oído nada acerca de los EREs o de los cursos de formación? ¿y del destino dado a esos fondos públicos dirigidos a desempleados……? ¿tiene algo que decir? ¡Al menos el dinero de la corrupción del PP procede de particulares, pero es que los del PSOE se han “mamado” el parné del pueblo! Es la manía de esta izquierda de caviar y de chalé en Galapagar de ir por ahí dando lecciones de moral cuando no hay por dónde cogerlos.
En fin, en Andalucía su partido tiene unos 3.200 millones de euros en varios, siguiendo sus palabras, “lodazales” de corrupción y parece que la humildad y la credibilidad invitan a empezar por barrer la propia casa antes y no ir por ahí mostrando esa dignidad desmedida, impostada, maleducada y cursi ad nauseam.
Por otro lado,¿es ésta forma de plantear una moción de censura? No sé, me parece que desde la seriedad institucional esto sólo puede ser calificado de la chapuza de unos malos aficionados.
Solo tiene el apoyo garantizado de Podemos. No suma.
El 16 de mayo pactó con Rajoy la aplicación un 155 “contundente” y ¿para el 31 de este mismo mes pretende el apoyo de Torra y Puigdemont del PDeCat, de Rufián y  Tardá de ERC? Pero…¿en serio? ¿una cosa y la contraria con el país en juego?¿han perdido el tino en Ferraz? En quince días Sánchez pasa de apoyar Rajoy en la defensa férrea de la integridad territorial de España a solicitar el respaldo de aquellos que obligaron al Estado a aplicar el artículo 155 de la Constitución.
Torra ya ha pedido liberación de los presuntos golpistas, el retorno de los huidos y que el PSOE asuma el derecho de autodeterminación, entre otras lindezas, a cambio de su apoyo.
Los de Juntos por Cataluña dicen que su respaldo “pasa por un no del PSOE a la represión, a jugar con la democracia y a flirtear con los que no defienden la libertad”.
Rufián ha calificado la moción de "postureo" y ha dicho que a él le "costaría" sentarse a negociarla con Sánchez. Afirma además ERC que la decisión la tomará el partido después de consultar a Junqueras y a Marta Rovira......es decir, a un preso y a una fugada de la Justicia.
No sé qué dirá Bildu, Compromís o las 750 mil mareas pero me lo temo
Total, que puede que Pedro haya presentado la moción de censura como una estrategia para relanzar el partido -que no remonta en las encuestas- o su propia imagen pública –hay preocupación en la cúpula del PSOE por la baja valoración que ha obtenido en el último CIS- y si este fuera el caso, el precio que estamos ya pagando, solo por el incremento de la prima riesgo, por ejemplo, sería motivo más que justificado para desterrarlo para siempre de España.
Es posible también que haya pensado que la moción pudiera triunfar con el apoyo de todos los independentistas, pero tiene que haber aceptado previamente el precio a pagar y, honestamente, no creo que a las Federaciones regionales del partido les haga mucha gracia este tipo de socios con las elecciones autonómicas y municipales ahí delante.
Además, si triunfa la moción, ¿qué clase de gobierno puede funcionar con 84 diputados? ¡Muy mal Pedro!
En febrero de 2018 Rajoy nos pidió a los españoles que ahorrásemos para la jubilación y la educación de los hijos y, probablemente por eso, Pedro Sánchez ya ha solucionado esa contingencia suscribiendo un plan privado de pensiones valorado en 85 mil euros.
La verdad es que, visto lo visto, puede que el motivo más probable detrás de la moción de censura sea intentar ganarla para asegurarse los 74 mil euros de renta vitalicia que le corresponderían por pertenecer al Consejo de Estado como ex presidente y que, hombre, no hay duda que serviría de complemento al plan de pensiones que tiene ya contratado.



LPA Motown 2018

El viernes pasado me di un salto con mi amigo Rafa a "LPA Motown 2018", la Feria de la Moto y la Movilidad Urbana Sostenible que se celebra en el Parque de Santa Catalina de mi ciudad entre el 13 y el 15 de abril. 

 


Quisimos ir el viernes a media tarde para evitar las aglomeraciones que seguro se iban a producir el sábado y el domingo.

La verdad es que muy floja esta cuarta edición.

Salvo Triumph, que hizo un despliegue acorde con el evento, el resto de las marcas exhibían pocos modelos. Vi pocas Ducatis, pocas Hondas, pocas Harleys, pocas Kawas, pocas Suzukis. Entiendo que no se expongan muchas Moto Guzzi, pero eché en falta la variedad que he visto en anteriores ediciones. También vi unas cuantas Royal Enfield

Imperdonable la ausencia de Yamaha y de BMW, al punto que si estuviera al frente de la división española de cualquiera de ellas, reconsideraría seriamente la renovación del actual representante oficial de la marca en Gran Canaria. Me parece inaceptable que la primera ciudad de Canarias celebre un evento para promocionar el uso de la moto y que ni Yamaha ni BMW estén presentes. 

Como decía era el primer día y por eso mismo me sorprendió la falta de iniciativa y la indolente desidia de la mayoría de los empleados de distintas marcas.

 

En la edición anterior me subí en numerosas motos porque los comerciales te invitaban a ello a poco que te acercaras a una de las motos expuestas.

 

Este año, con la excepción del personal de Suzuki, el resto ni estaba ni se le esperaba. 

 

Especialmente atentos los de Suzuki. Me insistieron amablemente -los únicos que lo hicieron en realidad- para que me subiera a varias de sus motos e incluso llegaron a decirme "¿Quieres probar una?, tenemos una 750 preparada" pero rechacé con firmeza inflexible el envenenado ofrecimiento............llego a probar algo parecido a esto y ¡a ver quién se sube a mi Kawasaki después!

 La nueva SV650 ha sufrido una cambio casi total

Como dije, Triumph era la que más unidades distintas tenía expuestas. Todas muy bonitas pero ni una moto europea se acerca en cuanto fiabilidad a cualquier japonesa. Quizás KTM es la única que he leído puede competir en cuanto a controles de calidad con los "japos".





El stand de Ducati también me pareció desangelado. Pobre. No se me acercó ni uno de sus comerciales. ¡Qué lejos del del año pasado que me hizo subir en la Multistrada más gorda! Suspenso también para los representantes gran canarios de la marca italiana. Aquí la Panigale V4. Lo último de Ducati. 30 mil euros. Lo más parecido a una moto de competición en la calle.

La marca austriaca KTM también llevó unas cuantas de sus máquinas, pero el diseño lleno de aristas de sus modelos no me gusta nada. Esta 1290 es lo único que se escapa para mi


MV Augusta ni siquiera tenía stand propio. La única que vi fue esta.

Y llegamos al de Kawasaki en donde yo deseaba poder ver y poder subirme al modelo estrella de la marca nipona de este año, la Kawasaki Z900RS, basada en el modelo Z1000 de los años 80. Esperada por muchísimos, lo más alejado no ya de los diseños actuales de Kawasaki, sino también de los de Honda y Suzuki,  pero en un ejercicio más de estrechez comercial -¡¡están todos despedidos!!- los representantes oficiales de la marca en la isla, solo llevaron una unidad y encima la expusieron sobre una tarima que hacía imposible subirte en ella.

 

La moto me encantó, si bien me sorprendió la poca altura de la horquilla delantera. Aparte de eso, -era un mírame y no me toques-, ninguna otra sensación. Nadie por allí para venderte las bondades de la moto, ni interesado en que las conocieras. Otro suspenso para Kawasaki Gran Canaria


Todavía fue peor cuando vi el precio en la tarjetita verde que tenía colgada la moto en el manillar........"¡oferta......ahora 13 mil euros!"

Aquí un pantallazo que acabo de hacer de esta misma moto en la web de Kawasaki España. Fíjense en el precio 

 

¡¡Nos la venden con IVA incluido y encima nos dicen que nos están haciendo una oferta!!.......¡¡¡fuertes güevos!!! Si uno le resta el 21% del IVA y al resultado se le suma el 7% de IGIC, la moto ronda los 11..........ahh y el transporte de mercancías tiene en Canarias una bonificación de más del 75%


Tenían expuestos tres modelos de Versys de distinta cilindrada, me pareció ver dos Z800, una J125 y esta preciosidad

La Ninja ZX10R, 200 caballos y casi 20 mil euros. Tampoco es moto para mi. Estoy muy mayor para un modelo "R", pero me encantaría que me la prestaran un par de horitas.

 

Salimos de allí sobre las seis menos algo de la tarde y nos volvimos de vuelta cada uno a su casa.

 

 


 




Marc Márquez en Argentina


La última prueba del campeonato de MotoGP celebrado el pasado fin de semana pasado en Argentina estuvo plagada de incidentes. Desde la moto calada de Márquez y su ilegal maniobra conduciendo en dirección contraria en la parrilla, hasta la desbandada de los pilotos hacia el pit lane. Desde una salida con un único piloto -Miller- en primera posición y el resto, arrancando desde 40 metros más atrás, hasta las tres penalizaciones en una misma carrera sobre el mismo piloto, para terminar con Valentino en el suelo por culpa de Marc Márquez y el lío monumental formado por el insoportable italiano y su amigo inseparable.
 
Los penosos y lamentables lloriqueos posteriores de Valentino Rossi solo reflejan la impotencia de un rey destronado que se resiste a reconocer que su tiempo ha pasado y que contra el ímpetu de la juventud ya no tiene nada que hacer. La actitud de Ucho -el amigo de Rossi a sueldo de Yamaha- cuando Márquez va a disculparse es el propio de la chusma, de la gente de baja estofa, el de unos "mataos". Dice que tiene miedo.........¡fuerte idiota el Valentino este! Hasta Giacomo Agostini ha tenido que salir a la palestra....."¿miedo? ¿un tipo que lleva corriendo con motos a 300 km/h desde hace años?.....¡si tiene miedo que se vaya a trabajar a un banco!" ha dicho.
 
Total, que como siempre en estos casos, estuve navegando por la red a ver qué se opinaba en la prensa motera en lengua inglesa y me encontré con el artículo que Max Otley publicó el pasado 10 de abril en "Motorsport Magazine" que -es el segundo de sus artículos que traduzco- refleja muy bien lo ocurrido en Argentina
 
Ahí va una traducción  libre
 
 
Como Maradona conduciendo un descapotable
Mat Oxley. 10 de abril de 2018.

El gran Premio de Argentina de MotoGp fue como un rodeo Gaucho: caótico y doloroso pero habría sido un pecado mortal no presenciarlo.

Antes de nada debo confesar algo: me encanta cuando se genera algo de caos. Pocas cosas están más sobre organizadas que el deporte moderno que en general, funciona como una máquina bastante bien engrasada y, en ese sentido, resulta agradable ver como, de vez en cuando, alguien lanza una llave inglesa contra los cristales de la obra.

No es inusual que esto suceda en América del Sur. Hace algunos años, durante el GP de Brasil en Río de Janeiro, un corte de suministro obligó a detener los entrenamientos. Los propietarios del circuito no habían abonado la factura y la compañía eléctrica esperó el momento perfecto para bajar la palanca. Los entrenamientos continuaron una vez se saldó la deuda.

Este tipo de cosas rara vez sucede hoy en día. Como dije, todo está muy bien organizado, hay demasiadas reglas y muy a menudo vemos elevados niveles en materia de seguridad y salud.

Tengo que reconocer que disfruté una barbaridad con la carrera del domingo, eso sí, con algunas excepciones que resultan obvias. Para mí, uno de los grandes alicientes de las carreras de motos es que siempre hay un punto de anarquía, incluso en aquellos casos en los que no son particularmente caóticas.

No creo que ningún otro deporte se ajuste mejor a las famosas palabras de George Orwell, escritas en diciembre de 1945, cuando ya trabajaba en su famosa obra “1984”.

"El deporte serio no tiene nada que ver con el juego limpio. Está ligado al odio, a los celos, a la ostentación, a la indiferencia respecto de todas las reglas y al placer sádico de presenciar la violencia: en otras palabras, es la guerra menos el tiroteo ".

Treinta años más tarde, el guionista de la película “Rollerball” mantenía ideas similares. "Cuando veo la película ahora me siento como un profeta", dijo William Harrison. "En la época romana había deportes de muerte en el Coliseo y en el Circo Máximo. Hoy han sido atenuados y tenemos la NFL y otros deportes, pero todavía está ahí. Cuando escribí Rollerball, los deportes se habían vuelto oscuros y violentos. Había una mala fe generalizada y eso fue sobre lo que escribí. "

Esta indiferencia por las reglas comenzó antes de que arrancara la carrera del domingo; la agresividad empezó algo más tarde.

De acuerdo, el abandono masivo de la parrilla no es una acción contraria a las reglas, pero la imagen de 23 o 24 pilotos regresando apelotonados al pit lane para equipar sus motos con neumáticos de seco parecía una detención policial, especialmente si estabas sentado donde Jack Miller

En este punto, la dirección de la carrera pareció olvidar que existe una regla específicamente diseñada para tratar estas incidencias, introducida después de una suceso similar en Sachsenring en 2014, cuando la mayoría de la parrilla comenzó la carrera desde el pit lane, codo con codo, manillar contra manillar. Contemplar aquello fue aterrador pero,….. también enormente emocionante. ¿Les he comentado ya que disfruto un poco con la confusión, no?

Y entonces vimos a Marc Márquez con la moto parada e intentando arrancarla.

Y luego lo vimos cometiendo el pecado capital de circular en la dirección equivocada en lo que evidentemente fue una maniobra ilegal, con un toque de comedia por parte del hombre de IRTA, Tony Congram, persiguiendo al campeón del mundo en la parrilla como un comisario tratando de detener a un corredor.

Y luego tuvimos a Márquez durante la carrera, del primero al 19º, del quinto al 18º. ¡Lo sé, lo sé, fue demasiado! ¡Sí, sí, es cierto, lo llevó todo demasiado lejos! Pero,……… ¡¡yuossss!!, solo, ¡¡yuossss!!. ¿Cuándo tienes ocasión de ver a un piloto rodando ¡un segundo! más rápido que nadie, haciendo que los mejores pilotos de motos del mundo parezcan lentos?

Fue como ver al héroe local Diego Maradona desperdiciado frente a la defensa de un equipo rival. Marquez fue pura poesía, su RC213V trazaba de un lado a otro de la pista haciendo todo tipo de fintas mientras bailaba sobre las marcas húmedas del asfalto, un firme que la mayoría de sus rivales gestionaban como si aquello fuera hielo. Maldícelo todo lo que quieras, pero su talento para conducir una moto mucho más allá del límite no es de este mundo. 
 
Nunca me ha gustado el término "alienígena", pero el domingo Márquez realmente parecía que había venido de otro sistema solar y que estaba sujeto a una ley de gravedad diferente.

Fue una pena que tuviera que arruinarlo. Al final, él era Maradona conduciendo un deportivo robado con la mano de Dios en el acelerador.

¿Fue castigado con la suficiente severidad? El “ride through” por el error cometido en la parrila de salida encajaba con el “crimen”. Y también lo fue la penalización de tiempo por tirar a Valentino Rossi, porque la sanción de 30 segundos se impuso específicamente para sacarlo de los puntos, con el mismo efecto que una bandera negra o una descalificación. Pero la Dirección de Carrera debería o haberle mostrado bandera negra o descalificarlo para enviarle una advertencia más seria.

¿Y el episodio con Aleix Espargaró? Esto fue lo peor que Márquez hizo en todo el día. Ocurre que sucedió en una curva en la que vas a gran velocidad, pero escapó con la pérdida de una posición. Por otro lado, Espargaró recibió un golpe más fuerte de Danilo Petrucci, aunque en una curva más lenta y Petrucci no fue castigado. Tampoco Johann Zarco fue penalizado por empujar a Dani Pedrosa en la primera vuelta, provocando que el español se estrellara.

Que nadie olvide que todos son pecadores.

Sin embargo, el mayor pecado de Márquez el domingo fue la multitud de pecados que cometió. Parecía embriagado por su velocidad deslumbrante, se precipitaba sobre sus rivales como si cada uno de ellos estuviera ocupando el último lugar. Fue demasiado apresurado en sus ataques, demasiado dispuesto a meter su RC213V por el interior de sus rivales cuando no había espacio.

Tiene que enfriar la cabeza y tener más cuidado, porque, después de todo, él está en el mismo planeta que sus rivales. Antes del próximo Gran Premio en los USA, la dirección de la carrera seguramente le hará una advertencia final y deberá disputar el resto de la temporada con la Espada de Damocles sobre su cabeza.

¿Debería la dirección de la carrera imponer más sanciones a Márquez, a pesar de que ya fue castigado por cada uno de sus “crímenes” el mismo domingo? No lo creo. Ciertamente, no juzgaría tan duramente ninguno de sus “delitos” como juzgaría lo que hizo Aron Canet durante los entrenamientos de Moto3 del viernes. Aquí lo importante es la intención. Por lo que pude ver, Canet sacó intencionadamente a Makar Yurchenko por haberse interpuesto en su camino anteriormente en la misma vuelta. Esto es algo muy distinto con independencia de cual hubiese sido el resultado. No tengo dudas de que la dirección de la carrera se equivocó con Canet.

¿Y qué hay del ganador? Inmediatamente después de la carrera, Cal Crutchlow se quejó de que los medios estuvieran más interesados ​​en perseguir la historia de Márquez/Rossi que en descubrir cómo había hecho historia al ganar la victoria número 750 de Honda en un Gran Premio. Pero así es la Humanidad y siempre ha sido así. La carrera de Crutchlow fue brillante. Visualizó la carrera a la perfección manteniéndose detrás del grupo principal para cuidar sus neumáticos y tirando hacia adelante solo cuando realmente era necesario.

El piloto de 32 años es muy criticado por caerse demasiado, por ser demasiado abierto, pero ha ganado tres carreras en la última temporada y media. Y ni siquiera está en un equipo oficial. Sí, ahora es un piloto de HRC con una moto oficial, pero no tiene el séquito de ingenieros, técnicos de datos, asistentes y recaderos con los que los pilotos oficiales son bendecidos. En otras palabras, está en desventaja con sus rivales. Ganar tres carreras de MotoGP es un gran logro para cualquiera, pero para el piloto de un equipo independiente es más que excepcional.

Crutchlow es el mismo que alguna vez fue; "Un pequeño tipo de boxeador", según el ex corredor Ian Newton, que dirige el campeonato Aprilia Superteens y que Crutchlow impugnó en 2000 y 2001. "Cal era lo que es ahora: un pequeño imbécil insistente y bastante arrogante", agrega Newton.

Muchos de los mejores corredores opinan que la mayoría de los más rápidos del mundo tienen un talento similar para andar en moto; entonces, lo que los distingue es el compromiso y la determinación. Crutchlow tiene montañas de compromiso y furiosos ríos de determinación, lo que explica su capacidad para chocar con violencia y luego ir aún más rápido, así como su arrogancia, que es más un arma de carreras que un defecto de carácter.

Los únicos británicos que han ganado más victorias en el Gran Premio de primera clase son Mike Hailwood, Geoff Duke, John Surtees, Barry Sheene, Phil Read y el campeón del mundo de 500cc Les Graham, que lo dice todo.

Mudanza por obras



El pasado 9 de enero comenzamos en casa unas obras que veníamos retrasando desde hacía mucho. 
 
La reforma ha sido de tal calibre que hemos tenido que irnos a vivir a Valsequillo. El 27 de marzo regresamos. Los trabajos habían casi terminado y la casa ya era habitable.
 


Estos dos meses y pico viviendo en un entorno rural han sido muy gratificantes. Salíamos del trabajo, tirábamos para arriba y siempre tuve algo que hacer nada más llegar.  Cuando no era vaciar los bidones del agua de lluvia que habían recogido, era rematar el encofrado de un macetero o terminar de pintarlo.
El tiempo volaba.
 
El trayecto de ida y vuelta no tampoco supuso problema alguno, más bien lo contrario, nos encantaba salir de madrugada. Los diez minutos en moto que separan mi casa de mi trabajo distan mucho de los 30 kilómetros que hay desde Valsequillo, pero sólo necesitamos adelantar el despertador 20 minutos para llegar puntuales a las 7:00 al tajo.

Reconozco que a pesar de tener la moto arriba, este invierno ha sido bastante frío y lluvioso y bajar en el coche con mi mujer se hacía incuestionable. Siempre salíamos con menos de 10º C y a menudo bajo la lluvia. Por primera vez en nuestras vidas hemos tenido que dedicar una parte del presupuesto familiar a calefacción.


La verdad es que la casa de Valsequillo ya había ganado mucho desde que le colocamos el parqué


Pero desde que compramos una televisión nueva y llevamos el mobiliario y los electrodomésticos que la muy mujer de mi mujer desechó con alegría superlativa, a pesar de encontrarse plenamente operativos, allí arriba se está de cine. 

Mi mujer ha estado conmigo de sábado a jueves. Dormía en casa de su madre y yo bajaba a recogerla el sábado por la tarde. Los jueves y viernes estaba sólo arriba.

El sábado, como es habitual desde hace años, subía mi padre a echar el día. Como yo estaba de "ocupa", estos meses ha estado subiendo con mi hermano el chico. Un día a punto de llegar, sobre las 7:45


Ahí con los dos colocando el horno rechazado.


A la derecha de la foto se ve la estufa. La recuerdo de cuando la teníamos en Las Brisas por lo que me temo que es mayor que yo. Era una estufa magnífica pero ya estaba muy anticuada y, sobre todo, tardaba bastante en calentar.


En el mismo sitio se ve la nueva que va de maravilla. Al minuto y medio ya desprende calor
Estaba pensando en llevar la estufa vieja a un punto limpio cuando me dije...........¡a ver qué puedo hacer con ella! 

Entré en el garaje, cogí la radial, el alargador y..................¡media tarde de felicísimo entretenimiento! Me fijé que las ruedas funcionaban a la perfección, así que le di un corte a toda la parte baja y ahora la usamos como bandeja para trasladar las bombonas.

La parte sobrante la utilicé para proteger del frío una hierbaluisa que estamos intentando recuperar
 
Como hubo que vaciar la casa, muchos de nuestros enseres tuvimos que almacenarlos arriba, entre ellos mi super equipazo de guitarra. Hasta la tercera semana no tuve tiempo material para hacer las conexiones y ponerlo todo a funcionar.
 


Por primera vez pude utilizar mi Mesa Boogie "Formula Pre" a buen volumen. Es una pasada. Aún así, de 1 a 10, sólo lo pude poner a 4. Lástima que ya por entonces el codo derecho me estaba doliendo y tocar la guitarra no hacía sino aumentarlo

Los domingos fuimos varias veces al mercadillo de verduras y frutas que organiza el Ayuntamiento de Vasequillo en el mismo caso urbano del pueblo desde primera hora y el cortadito con el periódico a las 10:30 después de hacer la compra..........¡encantador!. Ahí la plaza del pueblo con la iglesia al fondo

No recuerdo un invierno más frío que este. En repetidas ocasiones tuve que encender la estufa desde las cuatro de la tarde y varias más en las que pasamos toda la noche con ella encendida, porque a pesar del parqué, levantarse de noche por cualquier motivo era solo para boinas verdes.

Y el frío hizo que cada una de las cenas -nuestra única comida al día en casa- fuera una delicia. El consumo de vino y cerveza ha rayado bastante alto porque la temperatura y el entorno invitaba a ello. Ahí una de las impresionantes pizzas que preparé con el horno proscrito tras hacer la masa con la Termomix de mi mujer. Ese día ella no estaba. Lo que falta en la bandeja es lo que me comí.
 
Ya llevamos de vuelta casi tres semanas y no he vuelto a poder ver la Osa Mayor y la Osa Menor como solía cada noche de estos meses.



En fin....fue bonito mientras duró.............(aunque me iría a vivir arriba sin dudarlo un segundo)






























Home Improvements

Our house was built back in the late 80’s,
We’ve been delaying it’s renovation for too long, but at the begining of 2017 we realized it was a must.

Upstairs and downstairs, floor level humidity in the walls  and in the roof too, an out of order bathroom, kitchen to be completly replaced, 80’s technology in plumbing and electricall instalations also demanded to be replaced.

In February 2017, the contractor came home. Along with him, a bricklayer, a plumber, an electrician, a painter and a carpenter. They all took their respective measures and contractor told us: “I want to be honest from the beginning,  it’s gonna take me 2 or 3 months to prepare a previous budget of the whole works. And several more months for you to wait ‘till we’re able to start off.”

He sent us the previous budget at the end of July. Wife and I ckecked it out and we agreed it was OK. We accepted it. “I believe that, more or less, we can start off with the job in January 2018” he told us “but right now I can’t tell you exactly when”
“Can I give you a ring in…let’s say....November and perhaps you know better then?”. He agreed and that was what I did.

The works started off last January 9th. The same day the girl flew back to University after having Xtmas with us.

We had to move to my parent’s tiny cottage in the country and we are living up here since.

It has been very cold these two months and for the first time in our entire lives we have had to put money on heating.

I expect to be back home by the end of March altough I’m not sure.

Carpinter and painter will finish next week, then the plumber and all will be over but….it is gonna take me a whole week to bring back home everything that we took away, books, records, CDs, Pictures, PCs, mirrors, paintings, instruments, clothes, home appliances, furniture……..

The thing is that…………I’m absolutely happy living under this rural environment, I mean, I would not mind staying here, even when it’s a 35 minutes drive to work, very far from the 10 minutes drive from my house in town.

I don’t know……let’s see how it ends.

Marc Márquez pegado a un clavo ardiendo

Ya he escrito varias veces que me encanta leer prensa anglosajona cuando por motivos deportivos algún español sobresale. Ha sido el caso del nuevo campeonato de MotoGP ganado por Marc Márquez el pasado domingo en el circuito valenciano de Cheste.

La verdad es que ayer estuve navegando por la sección deportiva de varios periódicos en lengua inglesa y el asombro con Márquez es no solo generalizado, sino que tiende al infinito.

Me he quedao con el artículo que Max Otley ha escrito ayer lunes en la revista norteamericana especializada "Motor Sport Magazine" por lo rendido que se muestra ante el poderío de nuestro compatriota.

El título es un juego de palabras que he adaptado libremente al español como el resto del artículo

Ahí va traducido

Márquez: the ledge beyond the edge
by Mat Oxley on 13th November 2017
Antes de empezar conviene poner en perspectiva algunos datos estadísticos. Ayer Marc Márquez ganó su sexto campeonato mundial en ocho años, pero lo probablemente más relevante es que destrozó dos de los records más importantes, en manos hasta ayer de algunos de los corredores considerados como los mejores de todos los tiempos: Valentino Rossi y Mike Hailwood.
Con 24 años, es actualmente el piloto más joven en ganar cuatro títulos de primera clase, arrebatando este honor a Hailwood que tenía 25 cuando ganó su cuarto entorchado en 1965. También es el piloto más joven en ganar seis títulos mundiales, record en poder de Valentino Rossi que ganó su sexto título cuando tenía 25, la corona de MotoGP 2004.
Más aún, Márquez es el primer piloto en 69 años de carreras de GP en ganar al menos cinco GP por temporada en ocho años y en tres categorías diferentes.
Se aseguró el título ayer con un estilo de conducción alucinante.
Ten claro que no hay ni un solo piloto “top” en este planeta que no haya estado rebobinando y re-analizando el espectacular “momento curva 1” de Márquez en el pasado gran premio de Cheste, y ni uno que no haya sacudido la cabeza con incredulidad murmurando:“….Pero……..¿cómo?........se ha caído, ¿no?............el neumático delantero está sin tracción……….sale humo de la rueda…..su pierna izquierda está levantada hacia el cielo…..se estrelló…….Pero ¿cómo hace eso? ¿cómo puedo aprender a hacer eso?” Y Márquez ha estado haciendo lo mismo hace un par de semanas cuando perdió el delantero en los entrenamientos del GP de Malasia.
En el “momento curva 1” de Sepang, Márquez conducía a 65 kms/h y ya aquello fue lo suficientemente fuera de lo común. El neumático delantero estuvo unos 10 metros bloqueado, dejando un  resto embadurnado de goma en la pista, su Honda RC213V era incapaz incluso de iniciar la entrada en la curva y entonces, la moto se cayó. ¿Se había salido de la pista?…….no. Se había lanzado a pelear colocándose entre la moto y el asfalto y le funcionó. Márquez salvó ese momento como si hubiese estado manejando una minibike en lugar de una máquina de MotoGP de 150 kilos y 260 caballos de fuerza. Veinte minutos más tarde estaba de vuelta en las clasificatorias, marcando el asfalto con más goma en la curva 1 pero con la rueda trasera esta vez.
Mi comediante favorito de todos los tiempos, Bill Hicks, fallecido hace algunos años, explicó perfectamente este talento “de fuera de este mundo” de Marc Márquez. No hablaba específicamente de corredores de motos, sino de personas que vivían al límite y concretamente se refería al Rolling Stone, Keith Richard, quien pasó su vida viviendo en  el borde del rock and roll.  "Keith fue más allá del límite; después todos miramos hacia abajo, comprobamos que efectivamente había un límite y que Keith había aterrizado encima", bromeó, recordando la capacidad de Richards para llevar las cosas al extremo como nadie más. "¿Habrá un asidero más allá del barranco?,…..¿lo sabía alguien? Keith encontró ese asidero: ¡qué explorador, qué hombre más audaz!”
La conducción de Márquez lo convierten en un “explorador”, al igual que Kenny Roberts, quien introdujo arte en el manejo de las ruedas traseras en una parrilla de Grand Prix a finales de los años setenta. Los rivales se quedaron asombrados ante la habilidad de "King" Kenny utilizando el tren trasero, al igual que admiran los de ahora la capacidad de Márquez para controlar el delantero.
Roberts y Márquez llevaron las cosas al siguiente nivel. Se necesitaron varios años para que todos se familiarizaran con la técnica del estadounidense y lo más probable es que pasará un tiempo antes de que todos se pongan al día con Márquez.
La salvada del domingo ha sido la más portentosa hasta ahora y no hablamos de ir a 65 kms/h como en Sepang, porque en Cheste Márquez entraba en la curva a 150 kms/h. El grip delantero fue tan impreciso en toda la prueba que se produjeron nueve caídas, más que en cualquier otra carrera en seco este año. Márquez pilotó de forma relativamente conservadora la mayor parte de las 30 vueltas hasta que finalmente comprobó que Andrea Dovizioso no iba a obtener la victoria que necesitaba para llevarse el título y comenzó a empujar hacia la victoria, razón por la cual casi se convierte en el décimo en caerse al piso.
 "Antes que nada, cuando llegué al final de la recta sentí que tenía otra moto muy cerca de mi y frené demasiado tarde", dijo. "Este fue el primer error. Luego entré en la curva demasiado rápido y de repente noté en el tren delantero la vibración con la que habíamos estado luchando todo el fin de semana, perdí la delantera y me dije, OK, no voy a soltar moto, con ella hasta el final. No sé si terminaremos en la grava, en la pared, o ... No sé, pero no pienso soltarla. Sabía que había perdido el tren delantero, pero pude salvar la caída utilizando el codo. Empecé a empujar con él y con la rodilla al 100 por ciento. Creo que la razón por la que salvé el accidente fue debido a la tensión de la carrera. Estaba demasiado rígido sobre la moto pero a la vez realmente atento todo el tiempo. Luego, cuando tiré de la moto, tal vez podría haber intentado quedarme en el asfalto, pero……..bueno, preferí ir a la grava"
Márquez recuperó la pista en el quinto lugar, pero se colocó en tercera posición tras la caída de Jorge Lorenzo primero y la de Dovizioso a continuación.
Se ha caído veintisiete veces en la última temporada –compáralo con las seis de Dovizioso- lo que constituye otro record de todos los tiempos para el ganador de un Campeonato. En realidad, él mismo bromeaba tras la carrera, señalando que se había caído veintisiete veces y media y que quizás habría otras cincuenta ocasiones en las que había estado a punto.
“Es demasiado” añadía riéndose. “También es cierto que he tenido suerte con las lesiones, pero me di cuenta que esta era la manera de pelear por el título de 2017: empujar desde el primero de los entrenamientos libres (FP1)

Yo salgo a la pista y en la segunda o tercera vuelta ya estoy casi en tiempos de record, siempre tirando y empujando la moto al límite. Eso hace que me vaya sintiendo más y más cómodo con ella y me ayuda a dar información más amplia a los mecánicos. Más tarde en la carrera pienso, "ya tuviste un aviso en esa curva o en aquella otra, así que intenta calmarte. Ya se que arriesgo un montón, pero para mi, es la manera de hacerlo”

Este es el método para la locura de Márquez. Algunos argumentan que los pilotos se caen porque no saben lo que están haciendo, pero cuando Márquez se cae, él sabe exactamente lo que está haciendo: está confirmando de forma absoluta y definitiva la localización del extremo máximo para absorber y procesar toda esa información. Muchos pilotos afirman no poder ir más rápido por estar yendo al límite, pero ¿cómo van a saber realmente si lo están, sin empujar un poco más allá? Como decía Bill Hicks “hay un clavo ardiendo más allá del precipicio con el que es posible sobrevivir si eres audaz y atrevido”. Es ahí donde vive Marc Márquez: agarrado al clavo hirviente que hay en el precipicio y que hasta ahora nadie más ha encontrado.

Los grandes pilotos de motociclismo no solo tiene muñecas derechas rápidas, también sus cerebros funcionan con mucha rapidez. Probablemente son Rossi y Márquez los más brillantes de los que he entrevistado. Los dos hablan usando su segundo idioma y aunque se expresan claramente, sabes que mientras están charlando contigo tienen la mente en otras cosas más importantes. Así es como hacen lo que hacen en la pista: tienen ese ancho de banda mental para poder pensar en la técnica del pilotaje, en la estrategia de carrera, en la configuración de la moto y en todo lo demás, a la vez que tiran a muerte en el circuito.

Nadie debería tampoco olvidar que Márquez ganó su cuarto título de MotoGP en cinco años, mientras desarrollaba un nuevo motor. El big-bang en los motores de Honda puede hacer que la RC213V sea ligeramente más facil de manejar a lo largo de la distancia de una carrera, pero su par motor y las características de su potencia alteran todo en la moto, desde el ratio de las marchas, a los ajustes electrónicos y de suspensión. Por eso sólo tiene una victoria en las primeras ocho pruebas del campeonato de 2017 y cinco en  las últimas diez.

Márquez es también el primer piloto desde Mick Doohan en 1998 en ganar un título de primera clase, a pesar de tres abandonos. Las dos caídas en las primeras cinco carreras, le aclararon que debía ser más inteligente con el tren delantero, exactamente igual que hizo ayer

Nadie sabe cuál es el piloto más grande de todos los tiempos, pero cualquier piloto de élite te dirá que nunca ha habido nadie como Marc Márquez, un tipo que baila alegremente por el borde del precipicio, que viaja colgado de un pie sobre el abismo y que de repente es capaz de rescatarse a sí mismo con sus huellas dactilares pegadas a un clavo ardiendo